車道沒(méi)有護(hù)欄網(wǎng)和橡膠輪胎。賽車手就沒(méi)安全的保障。

1994年，當(dāng)巴西車王塞納喪命F1賽道之后，F(xiàn)1就被稱作是*危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，然而在美國(guó)30余年歷史的印地賽車卻有著近乎10倍于F1的車手死亡率。

　　和F1車隊(duì)不惜成本地使用高性能復(fù)合材料不同，印地賽車在材料上主要是以堅(jiān)固、*用、低廉為主，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，盡可能地降低成本，車手的危險(xiǎn)系數(shù)也數(shù)倍增加。

　　而且，F(xiàn)1賽車是在曲折的賽道上進(jìn)行比賽，而印地賽車卻是在向內(nèi)傾斜的橢圓形賽道進(jìn)行，*高車速甚至可以接近400公里/小時(shí)。

　　*為關(guān)鍵的還是印地賽車的賽道保護(hù)措施，印地賽橢圓形賽道內(nèi)，沒(méi)有長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米的緩沖地帶，沒(méi)有幫助減速的護(hù)欄網(wǎng)和橡膠輪胎群，印地賽道旁只有堅(jiān)固的水泥墻。高速行駛的印地賽車任何一次對(duì)水泥墻的撞擊，都會(huì)帶來(lái)難以設(shè)想的后果。